Am un eseu de invitat în @nytimes astăzi despre siguranța vehiculelor autonome. Am scris-o pentru că m-am săturat să văd copii murind. Dacă procedăm corect, putem elimina accidentele auto ca principală cauză de deces în Statele Unite @Waymo publicat recent date care acoperă aproape 100 de milioane de mile fără șofer. Am petrecut săptămâni întregi analizând-o pentru că rezultatele păreau prea bune ca să fie adevărate. Cu 91% mai puține accidente cu răni grave. Cu 92% mai puțini pietoni. Cu 96% mai puține accidente cu răniți la intersecții. Lista continuă. 39.000 de americani au murit în accidente anul trecut. Mai mult decât omucideri, accidente de avion și dezastre naturale la un loc. Ucigașul #2 al copiilor și tinerilor adulți. Cauza #1 a leziunilor măduvei spinării. Am acceptat acest lucru ca prețul mobilității. Nu trebuie. În medicină, când un tratament arată acest nivel de beneficiu, oprim studiul mai devreme. Continuarea administrării placebo pacienților devine neetică. Când o intervenție funcționează atât de clar, îți schimbi ceea ce faci. La volan, suntem toți grupul de control. Orașe precum DC și Boston blochează desfășurarea. Și orașele nu sunt singurele forțe care se mobilizează pentru a încetini acest progres. Este timpul să încetăm să tratăm asta ca pe o șansă tehnologică și să începem să o tratăm ca pe o intervenție de sănătate publică care va salva vieți. Link către articolul de mai jos. 👀 acest videoclip cu mașini Waymo care evită accidente cu oameni și vehicule. Observ în special cele care necesită o vedere de 360°. Mulțumirile mele sincere lui Alex Ellerbeck și @acsifferlin pentru înțelepciunea lor și pentru siguranța lor în editarea acestui articol.

Ca neurochirurg, îmi pasă foarte mult de siguranța rutieră. Până acum probabil că ați văzut rezultatele uimitoare de siguranță ale @Waymo (cum ar fi cu 91% mai puține accidente grave). Dar nu au publicat doar titluri de date. Au lansat fișierele CSV brute și dicționarele de date. Am făcut o analiză mult mai profundă. O poveste fascinantă apare atunci când analizezi cum realizează acest lucru. Aceasta nu este o îmbunătățire incrementală - este categorică. Analizăm eliminarea potențială a deceselor rutiere ca o cauză principală de mortalitate. Waymo a rezolvat în esență accidentele de intersecție, cu 95% mai puține incidente de rănire decât șoferii umani în aceleași locații. Asta transformă cel mai mortal scenariu de conducere. Matematica națională: dacă fiecare vehicul american ar funcționa ca Waymo, am preveni 33.000-39.000 de decese anual și am economisi 0,9-1,25 trilioane de dolari în costuri sociale. Chiar și adoptarea parțială la 27% ar salva ~ 10.000 de vieți pe an. În ceea ce privește magnitudinea, acest lucru ar fi echivalentul eliminării fiecărui deces de pietoni la nivel național într-un an. Semnătura fizică: Iată ce mă fascinează: 47% din contactele Waymo implică mai puțin de 1 mph delta-V. Nu evită doar accidentele; ei transformă incidentele inevitabile în lovituri ușoare. Este ca și cum ai avea fizica însăși de partea ta. Nu vorbim despre câștiguri marginale de siguranță. Datele reprezintă o trecere fundamentală de la reducerea riscurilor la prevenirea daunelor. Metodologia contează: am folosit reperele lor geografice dinamice (comparând condițiile de drum similare) și am verificat constatările în San Francisco, Phoenix, LA și Austin. Avantajul de siguranță crește de fapt în medii urbane mai complexe. Link către datele brute de mai jos.... Note despre abordarea mea: Analiză bazată pe 96 de milioane de mile de date Waymo Rider-Only (RO) până în iunie 2025, utilizând benchmark-urile geografice dinamice ale Waymo pentru a compara performanța Waymo Driver cu șoferii umani în condiții de drum și domenii de proiectare operațională similare. Proiecțiile pentru impactul național (decese prevenite, costuri sociale) implică mai multe ipoteze. Având în vedere zero decese raportate de Waymo, reducerile directe ale vătămărilor grave au fost mapate cu statisticile naționale privind decesele folosind rapoarte stabilite derivate de NHTSA care corelează ratele accidentelor cu ratele de mortalitate. Această extrapolare presupune că capacitatea de prevenire a rănilor grave observate de Waymo s-ar traduce proporțional în prevenirea deceselor. Economiile de costuri sociale sunt estimate prin aplicarea costurilor economice medii per deces și per vătămare (de exemplu, medicale, productivitate pierdută, calitate a vieții), așa cum au fost publicate de NHTSA, scalând aceste medii naționale la numărul estimat de decese și răni evitate pe baza performanței de siguranță a Waymo. Aceste cifre reprezintă impactul anual potențial dacă profilul de siguranță al șoferului Waymo ar fi integrat pe scară largă în flota națională. @ethanteicher